中国车企一心全球化，但海外市场真的是广袤的新手村吗？

泰国一直被视为电动车的蓝海市场，但产能过剩已经成为板上钉钉的事实。在去年实现同比近8倍的猛增后，泰国电动市场在今年陷入低迷，价格内卷、产能过剩的现象开始显现，这对进军当地市场的中国厂商来说，不是一个好消息。

泰国电动汽车协会（EVAT）于12月6日表示，由于汽车行业持续低迷，多家电动车商正考虑放弃该国电动汽车吉利计划补贴，从而调整生产计划。

按照之前的计划，EV组织计划在2030年实现新车销量30%纯电动化，2035年实现电动汽车保有量1558万辆，累计生产电动车1841万辆。

作为长远规划的一部分，泰国首先希望实现短期计划，第一步先在2025年实现105.5万辆电动车保有量的目标。其中包括40.2万辆电动轿车/皮卡、62.2万辆电动摩托、3.1万辆电动公交/卡车。

为此，泰国制定了一系列电动车税收减免和车辆补贴政策组合包。针对不同级别的纯电动车型，泰国还陆续给出了一系列阶梯型补贴政策。同时根据产品类型、定价差异，也给予了整车以及零部件，不同比例的关税减免。

而在最新的3.0计划中，要求获得税收减免和其他支持的公司今年在泰国生产的汽车数量与 2022 年至 2023 年期间进口的汽车数量相同。如果错过最后期限，他们明年的任务将更加艰巨，因为该计划要求他们每进口一辆汽车就生产 1.5 辆汽车。

为获得较低的消费税和进口关税，以及补贴，车商须从今年起在泰国本地组装电动汽车，并达到政府设定的生产目标。

2024年内已经和即将投产的厂家中，仅MG、长城、比亚迪、长安、埃安等6家中国品牌的总产能就达到了47.4万辆，到2025年，9个在泰投资的中国厂家产能会超过62万辆。

这远远超过了泰国市场的承受能力。也就是说，中国车企很快就要在泰国面临产能过剩的问题。

除此之外，由于经济增长放缓、收入减少和生活成本高昂，泰国的平均家庭债务已升至创纪录水平，成为亚洲最高的国家之一。

高额的家庭债务正在收紧信贷，这将使电动汽车难以出售。因此，许多电动车制造商正在考虑放弃泰国电动车激励计划中的补贴，并调整生产计划。

对于出海的中企来说，形势严峻，不仅希望政府放宽电动车制造要求，而且对补贴能否在经济低迷期间提振销售缺乏信心。

同时，还要警惕日系车企的反击。丰田、本田、日产已经跟他们的配套厂家明示，将在两三年之内开始在泰国转型生产新能源汽车。

泰国之争，压力巨大。

价格战一触即发。出海之路看似机遇，但风险无处不在。

如果泰国政府能放宽政策，这对本就低迷的泰国车市是一种解压，也能避免油电车新一轮的价格恶战。

未来政策如何，还待观望！欢迎持续关注熊猫出海，获悉更多泰国商业政策！

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